招商引资能否成功，交通便利是重要的因素，沿海地区经济发达可能得益于水运；南京倘若跻身一线城市可能离不开水运。就溧水、高淳运输条件而言，高淳的运输条件可能优于溧水。南京溧水宝能健康地标项目终止的原因是多方面的，但不能忽视溧水的运输条件。

　　中国地级以上城市水运货运量排名100强，南京位于第18位，在江苏省的排名第2，水运总量为1.5188亿吨。南京以下12.5米深水航道全线贯通，包括南京在内的沿江八大港口既然一举全部变身“海港”，南京水运应当更为发达，南京应成为“大港大船”的城市。

　　武汉之所以成为一线城市，武汉除了陆路交通发达之外，其水路运输也较为发达；南京的水运条件应当优于武汉，但南京注重了过江大桥，或者过江隧道的建设。大宗物品水路运输的成本较低，南京倘若跻身一线城市可能离不开水运。例如，南京可以利用长江沿岸新建、扩建水运码头。

　　溧水邻近机场，又有地铁、高速公路等，溧水运输条件表面上发达，但与相邻的江宁、高淳等区相比可能没有优势。机场建设限制机场附近地区的开发，例如，高大建筑物的建设可能被限制等。溧水尽管有地铁，由于地铁沿途站点众多，溧水民众进出市区主要还是选择汽车通行。

　　途径溧水的高速公路，主要是以南京机场高速公路为始出地，禄口机场收费站扼守“门户”；高淳、溧水车辆通过该收费站不以公里数收费，而是按车辆通过的次数收费。溧水一段四车道高速公路建成后通车已达二十余年，仍然收费；高淳路段为半封闭公路，在高淳境内不收费。不仅如此，江宁路段增加进入高速的路口，而溧水减少，例如，溧水洪蓝高速入口被封闭等。

　　《收费公路管理条例》第十二条规定，高速公路以及其他封闭式的收费公路，除两端出入口外，不得在主线上设置收费站，禄口机场收费站即为在主线上设置的收费站。机场高速倘若被认为专门为机场配置，禄口机场收费站可以视为既是终端，也为始端，进出机场应当按规定收费。

　　机场高速倘若被认为是高速公路的一部分，应当按公里数收费，并遵守收费公路的期限规定。《收费公路管理条例》第十四条规定了收费公路的收费期限，即，政府还贷公路的收费期限*长不得超过15年，经营性公路的收费期限*长不得超过25年，中西部省、自治区、直辖市例外；但多数人通过《收费公路管理条例》第十一条第二款的规定，延长政府还贷公路、经营性公路的收费期限。

　　所谓政府还贷公路，是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路；全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。

　　政府还贷公路可以实行统一管理、统一贷款、统一还款，是否能够理解为政府还贷公路没有收费期限？答案是否定的。一方面，《收费公路管理条例》规定的收费期限为强制性规定；另一方面，统一贷款、统一还款是为了金融安全，或者金融平衡的需要，例如，某些收费公路由于通行率较低，贷款成本可能不能收回等。

　　《收费公路管理条例》第三条规定，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路；由此得出结论，收费公路已到期限的，应当立即停止收费。但收费公路实践却是收费公路里程越来越长，例如，南京机场高速公路于1997年在江苏境内通车，至今仍然收费；其操作方法可能为：扩建、改建收费公路，其收费期限可以重新计算。

　　南京机场高速公路是连接南京主城至南京禄口国际机场的高速公路，全长28.9公里，原高速公路并不是双向八车道；但通过扩建可以重新计算收费期限。以此类推，收费公路可能会长期收费。就南京全长28.9公里的路段而言，该路段的周边地区可能，或者将要成为南京的主城区，扩建，或者改建应当政府投资，使其成为公共资源。

　　溧水交通发达，但交通成本可能过高；宝能健康地标项目终止是否有该原因，则尚待研究与观察。

　　从宝能集团与溧水开发区签订的协议来看，其项目为，规划建设三甲综合医院、高端特色医疗中心、空港经济总部大厦、健康科创中心、创新人才公寓、高端生态住区等功能业态；除了空港经济总部大厦项目外，其他项目与医疗、地产相关，例如，创新人才公寓、高端生态住区可能就是房地产。

　　医疗、地产的开发、建设与交通便捷重要的关系；溧水交通便捷吗？其中，便捷中的“捷”通常是指直达，溧水、高淳区发展的“瓶颈”可能就在于直通机场，或者市区的公共交通工具较少，或者用时较长，费用较高。

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