根据发改委近日批复，《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》(2019-2025年)构建南京至江苏省内设区市1.5小时、、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈，基本实现对20万人口以上城市的覆盖。

　　宁宣黄城际高铁起自南京、终点黄山，途径禄口机场、溧水、高淳。

　　未来高淳人可以更快的去禄口机场坐飞机！

　　根据规划宁宣高铁从南京禄口国际机场开始南下会途径宁杭高铁溧水站，*终到达南京后花园高淳！南京人以后去高淳不需要坐地铁去南京南站转S1去翔宇路南再转S9到高淳了！大大的省时间！

　　宁宣黄高铁的开始代表南京以后南下不需要再去杭州和合肥绕路了！从六合到高淳花费将不到1小时！

　　你委《关于上报审批〈江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(2018-2025年)〉的请示》(苏发改铁路发〔2018〕913号)收悉。经研究，现批复如下。

　　一、为深入实施推动长江经济带发展战略，支持长三角一体化，完善江苏沿江城市群综合交通网络布局，促进高质量发展，同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)。

　　规划形成区域城际铁路主骨架，以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网，构建南京至江苏省内设区市1.5小时、江苏省沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈，基本实现对20万人口以上城市的覆盖。

　　按照网络布局，有序建设一批城际铁路项目。近期规划建设南京至淮安、南京至宣城等城际铁路项目，其中江苏省内总里程约980公里。

　　近期建设项目江苏段投资约2180亿元，资本金比例50%，由江苏省和项目沿线地方使用财政资金等出资；涉及安徽省的项目，安徽段投资约137亿元，由安徽省和沿线地市按照相关规定使用财政资金等出资。资本金以外资金通过银行贷款等解决。

　　由江苏省会同有关方面负责组织规划实施，要按照省负总责的总体要求，做好以下工作。

　　(一)把握好建设标准和方案。结合项目在区域路网的定位，深入研究、科学论证、优化方案，合理确定建设标准，控制工程造价，提高项目财务效益。

　　(二)切实防范地方政府债务风险。严控地方政府债务增量，严格按规划批复要求落实项目资金，不得以各类债务性资金作为项目资本金，涉及财政出资的应分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。研究制订价格、运营补亏等政策，科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发。

　　(三)遵守工程建设有关法律法规规定，落实生态环境和文物保护相关要求。对项目建设涉及饮用水水源地保护区、国家森林公园、重要湿地等环境敏感地区，以及京杭大运河等文物保护单位，要进一步优化设计方案，并按相关规定和程序报主管部门批准。

　　(四)做好交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，加强与干线铁路和城市轨道交通紧密衔接，做好规划预留，促进干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、市域(郊)铁路网络融合发展，优化与机场、铁路客站、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施，方便群众出行。

　　(五)重视节约资源，集约利用土地，提高能源利用效率，促进可持续发展。要压实质量安全管理责任，严格落实防范化解社会稳定风险相关措施。

　　(六)对列入本规划的近期建设项目，由江苏省会同相关省(市)审批(核准)，批复文件及时抄送我委。加强对项目的跟踪监测，适时向我委报告规划实施进展情况。

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